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| '86 ホンダNXR750（タミヤ1/12）-C.ヌブー-（パリ･ダカール･ラリー仕様）。1991(H03).08.09、完成。 エンジンは、779ccの水冷SOHCの4バルブ、4ストロークV型2気筒で70ps以上を発生させる。 あの過酷なラリー、パリ･ダカール･ラリー(通称「パリ･ダカ」)を制覇するべく、ホンダが新しい技術を盛り込んで造り上げたスペシャル･マシン。 |
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| '86、「パリ･ダカ」の二輪クラスに於いて、4連覇を目指すBMWを阻止する為、スペシャル･マシンを与えられたホンダのC.ヌブーは序盤からリードを広げて行く。 だが、競技期間中にラリーの創設者であるT.サビーネが事故で他界すると云う情報が入り、一時はラリー中止、最悪の場合はラリーそのものが消滅かと思われた。 しかし、ラリーの参加者達はT.サビーネの意志を継ぎ、結局ラリーは続行される。 そして、C.ヌブーのリードは最後まで揺るがず、ホンダは忘れる事の出来ない年となった'86のこのラリーを征する事となったのでした。 完走率15%以下。これは、当時22回目を数える大会の中では最低の数字であった。 |
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| 実車は、水冷エンジンを採用したと云う事で、負けずに（？）この模型もタミヤの水性アクリル塗料をトライして見ました。 で、マフラーをX-18"セミグロスブラック"、ハンドル･グリップをXF-1"フラットブラック"で塗装したのですが、結果は･･･。 マフラーは何時まで経っても乾かず、保存していた箱の紙が張り付いてしまい（よく見ると解ります）、ハンドル･グリップにはカビが生えてしまいました(1番下の写真、参)。 |
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| 「やっぱりラリーに出るバイクだから、ちゃんと汚しをしているんですね。」 いえいえ、デカールが黄ばんでいるだけです。それにロスマンズの赤･金ラインのデカール貼りも手こずり、タッチ･アップしたら余計にごわごわした感じになっただけです！ でも、この汚れ方、結構、実感あったりして･･･。 サイド･スタンドは日本のバイクとは逆に右側に付いています。 それにしてもこのバイク、かなりの大きさなのですが、この写真では解り辛いですね。 この大きさを写真で如何に表すのかも、今後の新しい課題になりそうです。 |
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| このマシンで培われた技術が、後の同社"アフリカツイン"シリーズに受け継がれて行く事になるのですね。 これが市販されるなんて本当に凄い事です。 |
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| その他、ベース･ホワイトを知らなかった為、ホワイトを塗るのにかなり手こずったりで（途中でイヤになった期間もあって）、完成までかなりの期間が掛かってしまいました。 でも、やっぱり完成してみると、冒険心を擽られるスタイルですな。(BGMはやっぱり、某カップ･メンのCMソングで･･･) |
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| V型エンジンでスリムとは云え、エンジンを挟み込む左右のタンク＋シートレールを兼ねたリアのタンクで合計57Lのスタイルは、正にスーパー･サイズ･バディです。 でも左右のタンクの合わせ目を消してしまったのは、ちょっとした勇み足でした･･･。 ああ、ハンドル･グリップのカビが･･･。 使用カメラPentax K-x、2022(R04).03.21撮影。 |